JetBlue
- Code IATA/OACI:
- B6/JBA
- Centre(s):
- Aéroport international de Boston Logan, aéroport international de Los Angeles, aéroport JFK de New York, aéroport international d'Orlando
- Année de fondation:
- 2000
- PDG:
- Robin Hayes
- Pays:
- États-Unis
Le 21 septembre 2005,JetBlueLe vol 292 a décollé de l'aéroport Hollywood Burbank (BUR) en Californie pour un vol transcontinental à destination de l'aéroport international John F. Kennedy (JFK) à New York. L'avion, un enfant de trois ansAirbus A320-232immatriculé N536JB, transportait 140 passagers et six membres d'équipage pour le vol de 2 465 milles vers la côte Est.
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Les pilotes n'ont pas pu rentrer le train avant
Juste après le décollage de l'aéroport de Burbank à 15h17, les pilotes se rendent compte qu'ils ne peuvent pas rétracter la roue avant.train d'atterrissage. Ils ont immédiatement décidé de passer à basse altitude au-dessus du hub JetBlue de l'aéroport municipal de Long Beach (LGB) pour permettre aux responsables présents dans la tour de signaler ce qu'ils pouvaient voir. Les personnes regardant l'avion depuis le sol ont pu voir que la roue du train avant avait tourné de 90 degrés vers la gauche.
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LAX est à seulement 18 miles de BUR. Image : GCmaps
Plutôt que de tenter d'atterrir à l'aéroport de Long Beach, le commandant de bord a décidé de se dérouter versAéroport international de Los Angeles (LAX).En tant que principal aéroport international du sud de la Californie, LAX disposait de pistes plus longues et plus vastes et d'équipements de sécurité plus modernes que les autres aéroports voisins.
L'Airbus A320 ne peut pas larguer de carburant
Parce que l'avion était chargé de carburant pour le vol cross-country, les pilotes ont volé en forme de huit entre BUR et LAX pour brûler du carburant avant de tenter d'atterrir. Ce faisant, ils ont réduit la charge sur le train d'atterrissage et réduit le risque que l'avion prenne feu. Ils ont dû continuer à voler et brûler du carburant car la famille Airbus A320 ne peut pas larguer de carburant.
Parce que JetBlue équipe ses avions de télévision par satellite, tous les passagers à bord ont été témoins en direct de ce qui se passait pendant que l'avion survolait l'océan Pacifique. Alors que l'avion se préparait à effectuer unatterrissage d'urgence, les services d'urgence et les pompiers étaient sur la rampe, prêts à partir.
Lorsque l'avion a atterri sur la piste 25L de LAX, le train avant a généré des étincelles et des flammes. Pour éviter qu'il ne s'effondre, les pilotes n'ont pas appliqué d'inversion de poussée pour ralentir l'avion. Le résultat était qu’il a fallu beaucoup plus de temps à l’avion pour s’arrêter à 1 000 pieds avant de sortir de la piste. La piste 25L mesurant 11 096 pieds de long, l’avion a atterri en toute sécurité. S'ils avaient tenté d'atterrir à l'aéroport de Long Beach (LGB), ils n'auraient plus de piste car la piste la plus longue de LGB mesure 10 000 pieds.
Quand on parle de l'atterrissage,Wikipédiades sources archivées du Seattle Times citent le chef de bataillon des pompiers de Los Angeles, Lou Roupoli, disant :
"Le pilote a fait un travail remarquable. Il a maintenu l'avion sur ses pneus arrière aussi longtemps qu'il le pouvait avant de descendre le train avant."
Aucun des passagers n'a été blessé lors de l'atterrissage d'urgence. Photo : Getty Images
L'avion s'étant immobilisé avec son train d'atterrissage encore intact, il a été décidé de ne pas évacuer l'avion par des toboggans mais par un véhicule-escalier de l'aéroport. Parce que JetBlue n'opérait pas depuis LAX, l'avion a été remorqué jusqu'à un hangar Continental pour évaluation. Une fois l'hystérie apaisée, les experts ont déclaré qu'il n'y avait jamais eu de réel danger pour les passagers, car l'avion avait été conçu pour tolérer certaines pannes et pouvait atterrir sans son train avant.
Les médias ont rapporté plus tard qu'il y avait eu sept autres incidents de blocage des roues du train avant. Airbus a nié qu'il s'agissait d'un défaut de conception et a imputé le problème à de mauvaises pratiques de maintenance. Airbus avait déjà émis des avis de maintenance aux propriétaires d'A320, qui ont ensuite été mandatés par la Federal Aviation Authority (FAA) et la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC) françaises.
Le NTSB a déclaré que les joints usés étaient à blâmer
Dans son rapport sur l'incident, le National Transportation Safety Board (NTSB) a déclaré que les joints usés étaient à blâmer et que le système d'unité de commande du système de freinage (BSCU) avait contribué au problème. Suite au rapport du NTSB, Airbus a modernisé l'avion et résolu le problème.
L'avion impliqué dans l'incident a été réparé et remis en service. JetBlue a cependant modifié le numéro de vol du BUR en vols JFK de 292 à 358 et 359 dans le sens inverse.
